Jak, co i kiedy lepiej smarować pętle samochodowe

Trzeszczące drzwi natychmiast obniżają status nawet luksusowego BMW. Na szczęście rozwiązanie tego problemu jest dość proste: musisz nasmarować pętle samochodu smarem. Aby w przyszłości nie skrzypiały, regularnie stosuj środki zapobiegawcze.

Dlaczego trzeszczą pętle?

Najczęstszą przyczyną nieprzyjemnego dźwięku jest smarowanie. Innymi słowy, jest postrzępiony lub utracił swoje właściwości. Zużycie prowadzi do pierwszego, że ani jeden smar nie utrzymuje się w mechanizmie na zawsze, po maksymalnie roku staje się mniejszy, tarcie nasila się, wkrótce pojawia się skrzypienie.

Jakość pogarsza się:

• z powodu „starzenia się” smaru,
• ekspozycja na czynniki zewnętrzne (warunki pogodowe, opady, temperatura).

Nie trzeba dodawać, że im lepszy smar, tym dłużej jest odporny na oba czynniki, jednocześnie chroniąc mechanizm przed zużyciem i uszkodzeniem.

Oprócz zawiasów drzwi są również odpowiedzialne za skrzypienie. Na przykład po wypadku lub z innego powodu odkształca się, wypacza, zaczyna zwisać nie pionowo, ale pod kątem - w rezultacie pętle i smar w nich nie mogą poradzić sobie z ładunkiem i pojawia się skrzypienie.

Wreszcie, konstrukcja samych pętli nie jest wieczna, szczególnie jeśli chodzi o motyla: taki mechanizm jest bardziej obciążony czynnikami zewnętrznymi (głównie ekstremalnymi zawilgoceniami i temperaturą) niż ukryte pętle. Dlatego projekt starzeje się lub, jak mówią mechanicy, jest produkowany szybciej. W takich przypadkach zaleca się wymianę mechanizmu na nowy.

Jak mogę nasmarować pętlę samochodową

Pytanie jest raczej niejasne. Możesz nasmarować wszystko, nawet tłuszczem wieprzowym, ale efekt tego zabiegu będzie słaby i krótkotrwały.

Po przestudiowaniu problemu autor purityis.decorexpro.com/pl/ zaleca porzucenie smarowania olejami roślinnymi (w tym oliwkami i słonecznikiem) i sprayem WD-40. Pierwsze są zakotwiczone, a mechanizm mocno się podnosi. Drugi jest bardziej odpowiedni jako pranie, efekt ochronny będzie krótkotrwały.

Mistrzowie zauważają, że każdy smar oznaczony jako smar będzie optymalny. Materiały te nie są ani płynne, ani stałe, są ciągliwe, dzięki czemu trwają dłużej na częściach i chronią je przed tarciem w jak największym stopniu.

Pomimo lepkiej konsystencji litol nie jest najskuteczniejszą opcją: zbiera brud, a mechanizm szybko się zapycha. Solidol nie jest całkiem odpowiedni, po pierwsze, ponieważ nie utrzymuje dobrze wysokiej temperatury, płynie w trakcie ogrzewania, a zatem szybko gaśnie i wypełnia sąsiednie wnęki, brudząc wnętrze.

Wskazówka
Niektóre smary po nałożeniu uzyskują pożądaną konsystencję i są rozprowadzane z cylindra jak spray - jest to idealne rozwiązanie, choć kosztuje więcej.

Charakterystyka dobrego smarowania:

• plastyczność
• odporność na zużycie
• dobra przyczepność do metalu i plastiku,
• umiejętność odpychania brudu
• odporność na wysokie i niskie temperatury, na ich różnice,
• hydrofobowość, a co za tym idzie ochrona przed korozją i oblodzeniem.

Pożądane jest również, aby smar był tolerancyjny, tj. Nie powodował korozji ani nie garbował części z tworzyw sztucznych, silikonu i gumy. Takie narzędzie jest uniwersalne, odpowiednie nie tylko do zawiasów, ale także do zamków i innych części, a właściciel nie będzie musiał kupować osobnego smaru.

Polecane marki według wersji autosite:

• Wurth HHS 2000 - drogi, ale jednak popularny smar od niemieckiego producenta. Zachowuje swoje właściwości w niskich temperaturach tuż poniżej 30 stopni, utrzymuje ogrzewanie w samochodzie. Jedną z kluczowych korzyści jest zmiana konsystencji z aerozolu na smar w ciągu kilku minut. Warto również to zauważyć Wurth HHS 2000 odporny na spłukiwanie, nawet pod ciśnieniem.Słabość - zwiększona przyczepność, dzięki której smar stanowi stosunkowo silny brud.

• Liqui Moly Wartungs-Spray Weiss dotyczy również drogich. Jego wyjątkowość stanowi proszek ceramiczny w kompozycji i baza mineralna. Działa świetnie w klimacie umiarkowanym, ale dolny limit pracy wynosi –30, o czym nie należy zapominać. Górna granica jest imponująca: smar utrzymuje się do +250 stopni Celsjusza. W porównaniu z poprzednim jest szybciej zmywany wodą, nie toleruje uderzenia strumienia wody.

• CRC-Multilube zajmuje różne oceny, trzecie lub drugie miejsce w popularności. Ma dobrą penetrację i szeroki zakres temperatur. Przewagą konkurencyjną jest kolor smaru. Po zastosowaniu jest niebieski, co pozwala śledzić, które obszary są przetwarzane, a które brakuje. Po pewnym czasie warstwa staje się bezbarwna.

• Permatex 80075 To kolejny przykład dobrego smarowania. Różni się konsystencją pianki po nałożeniu i doskonałą penetracją.

• Sprytne Ballistol Silikon Spray - Przykład udanego smaru silikonowego. Jego główną zaletą jest wszechstronność, tolerancja na większość materiałów. Wadą jest to, że warstwa jest myta stosunkowo szybko.

Wskazówka
Smary na bazie silikonu dają dobry efekt i są stosunkowo niedrogie, ale nie są najbardziej stabilne i trzeba będzie aktualizować warstwę co najmniej 4 razy w roku. Jest to częściowo równoważone przez dodatki, dlatego warto zwrócić uwagę na wieloskładnikowe smary z silikonem w kompozycji jako alternatywę dla próbek czysto silikonowych.

Jak smarować krok po kroku

Smarowanie zawiasów było niegdyś procesem twórczym wymagającym doświadczenia i zręczności. Było to spowodowane konsystencją i upakowaniem smaru, a także konstrukcją pętli. Obecnie smar samochodowy jest dostępny w cylindrach z dyszą trąbkową. Umożliwia to „wypełnienie” materiału punktowo i wystarczająco głęboko, a nie wypełnienie całej powierzchni. Same pętle mają ruchomy trzon i wystarczy, aby poradzić sobie z nim z ochroną.

Instrukcja:

1. Otwórz drzwi samochodu.
2. Użyj szmatki, aby usunąć początkowy osad brudu z pętli.
3. Spryskaj zmywaczem, takim jak WD-40, i usuń pozostały brud i stary smar.
4. Jeśli na częściach metalowych widoczna jest korozja, należy zastosować konwerter rdzy. Usuń pozostałości tlenku i zastosuj ochronę antykorozyjną (ta ostatnia nie jest konieczna, jeśli używany jest wysokiej jakości smar, z ochroną antykorozyjną).
5. Za pomocą dyszy trąbkowej rozprowadź smar na ruchome części pętli.
6. Wytrzyj nadmiar materiału i kapie szmatką.
7. Zamknij i kilkakrotnie otwórz drzwi (do 25).
8. Otwórz i usuń nadwyżkę, która się pojawi. Wytrzyj drzwi, uszczelkę, próg nadwozia i część przedziału pasażerskiego, jeśli dostał się tam smar.
9. Zamknij drzwi.

Jak często smarować

Większość kierowców smaruje zawiasy w razie potrzeby: gdy pojawia się skrzypienie. Mistrzowie uważają, że takie podejście skraca żywotność mechanizmów i lepiej nie dopuszczać oznak smarowania. W takim przypadku należy zastosować ochronę dwa do czterech razy w roku, wybierając umiarkowane warunki pogodowe (zarówno ciepło, jak i silne zimno - przeciwwskazania do zabiegu, ponieważ właściwości robocze smaru są zmniejszone).

Zarówno eksperci, jak i kierowcy zgadzają się w kwestii ochrony zimowej. Jesienią, przy suchej pogodzie, ale przed mrozem konieczne jest smarowanie pętli. To ochroni ich nie tylko przed skrzypieniem, ale także przed oblodzeniem. Zimowe smarowanie musi koniecznie być odporne na zimno, temperaturę i wilgoć (po rozgrzaniu silnika lód na korpusie i w szczelinach drzwiowych naturalnie zamienia się w wodę).

Regularna konserwacja gwarantuje oszczędność piszczenia i innych problemów ze smarowaniem. Jeśli jednak nie pomogła ani zmiana warstwy w czasie, ani w trybie awaryjnym, oznacza to wadliwe działanie mechanizmu lub defekt drzwi - w takim przypadku będziesz musiał skontaktować się z salonem w celu przeprowadzenia diagnostyki.